6. Técnicas de Análisis Regional.

1. Características generales de la población.

1.1 Estructura etárea: pirámide de edades.
1.2 Estructura de las migraciones: Matriz de cantidad de migrantes intraregionales según origen y destino. Matriz de cantidad de migrantes extraregionales.
1.3 Estructura del empleo:
Población total: PET (población de 12 años o más) y PSET (población menor de 12 años); PET: PEA y PNE; PEA: PE y PD; PE: PPE y PSE.
1.4 Estructura sectorial del empleo: distribución del empleo por sectores económicos.
1.5 Cambios relativos en la estructura del empleo: análisis de Shift-Share.

2. Estructura Urbana.

2.1 Jerarquía de los lugares centrales según tamaño.
2.2 Jerarquía de los lugares centrales según diversidad y especialización de servicios: escalograma.
2.3 Ley de rango-tamaño.

Esta ley, ordinariamente atribuida a Zipf, pero formulada por Singer y Gibrat, establece una relación matemática entre la población de una ciudad de rango n y la población de la ciudad más habitada de un país. P1 Pn = q ------- Rn Pn = población de la ciudad de enésimo rango. Pi = pobación de la ciudad de primer rango. Rn = rango de la ciudad n. q = constante. La población urbana total Pu = P1 más P2 más P3 ... Críticas a la relación rango-tamaño.

2.4 Area de influencia.

2.3.1 Ley de Kelly: Derivada de investigaciones empíricas: dos ciudades atraen compradores al detalle que pertenecen a una región rural situada entre ellas, aproximadamente en razón directa a la población de las dos, y en razpon inversa al cuadrado de la distancia del lugar considerado. Va/Vb = Pa/Pb (Db/Da)**2 Va: ventas al detalle de la ciudad A con destino a la zona rural C en un período determinado. Vb: ventas al detalle de la ciudad B con destino a la zona rural C en un período determinado. Pa: Población aglomerada en A. Pb: Población aglomerada en B. Da: Distancia de la ciudad A a la zona rural C Db: Distancia de la ciudad B a la zona rural C Las distancias pueden ser medidas en kilómetros o en tiempo, según el modo de transporte más utilizado.
2.3.2 Identificación de área de influencia: Instrumentos: (a) encuesta en los lugares de media y baja jerarquía sobre destino de los desplazamientos de los habitantes en demanda de determinados bienes y servicios; (b) mapificación de "áreas de influencia simples" y superposición hasta encontrar el área de influencia "multivariada".
2.3.3 La fórmula de Converse permite delimitar los límites del área de influencia. El fundamento es que sobre cualquier punto de la frontera del área de influencia entre las dos ciudades, las ventas en detalle se equilibran, es decir: Va/Vb = 1 y entonces la fórmula inicial se simplifica, así: Pa/Pb = (Da/Db)**2 Si se conoce la distancia del segmento AB se puede obtener la distancia desde la frontera al punto debiniendo Db=Dab-Da. Para los otros puntos de la frontera situados fuera del segmento AB, es posible demostrar que se sitúan en un círculo aproximado del lado de la ciudad más pequeña. Limitaciones de la ley de Kelly: sólo dos ciudades, supone espacios homogéneos, las distancias son medidas geométricamente, se privilegia la función comercial, el exponente no siempre es 2.

2.5 Potencial demográfico. El potencial demográfico es interpretado como la suma de las influencias económicas ejercidas en punto dado del espacio por el conjunto de poblaciones urbanas que le rodean, así: n Pj Pi = k S ----- j=1 dij Donde Pi = potencial demográfico en un punto i del espacio. K= constante gravitacional Pj= población de los centros urbanos en el espacio considerado (j varía de 1 a n). dij= distancia de cada ciudad j al punto i.
2.6 Relaciones interurbanas:

2.6.1 Ley de Zipf (Georges Kingley Zipt): busca analizar las relaciones intraurbans a partir de determinados flujos de personas o bienes: Nij = (PiPj / dij)**a Nij = número de esplazamientos prestados por el medio de transporte a entre las ciudad i y la ciudad j. Pi = población de la ciudad i. Pj = población de la ciudad j. dij = distancia entre i y j. a = elasticidad específica por medio del transporte a. Esta misma fórmula se puede expresar para su tratamiento matemático en logaritmos. Si hay varios medios de transporte el tratamiento equivale a estimar el mismo número de veces la fórmula anterior para luego sumarlas.

3. Estructura económica.

3.1 Estructura productiva por sectores: PIB, productividad, etc
3.2 Grado de eslabonamiento: Leontief
3.3 Cambio en la estructura productiva
3.4 Estructura por sectores productivos
3.5 Estructura del ingreso
3.6 Relaciones económicas intraregionales inter-regionales.

4. Estructura del transporte y las comunicaciones.

5. Estructura educativa.

6. Estructura tecnológica.

7. Estructura social.

8. Estructura político-administrativa del territorio.

9. Estructura cultural

10. Conciencia regional e identidad: epacio vivido, espacio percibido y espacio concebido. La memoria regional. Las dimensiones colectivas del sentimiento regional