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Doménico Parma Marre9 (191?-1989)
Ingeniero mecánico de origen italiano, quien trabajó por 40 años en el país, inicialmente, como empleado de una las firmas más importantes: Cuéllar Serrano Gómez y posteriormente como consultor y creador de muchas de las obras de ingeniería más importantesen los últimos 50 años. Fue un gran impulsor del uso del concreto postensado, con desarrollos tecnológicos propios, que facilitaron el uso de esta tecnología en nuestro medio, reduciendo su costo. Siempre se destacó por su gran capacidad innovadora, aplicando los conocimientos técnicos como ingeniero mecánico y estructural con gran libertad y siempre en la búsqueda permanente de la belleza en sus obras. Su última obra es el puente sobre el río Chinchiná (cerca a Manizales), que hoy lleva su nombre, construido a raíz de la erupción del volcán nevado del Ruiz en 1985, que destruyera todos los puentes sobre los ríos ríoclaro y Chinchiná. Este puente colgante de dos luces de 125 m cada una, con una sola torre central, de concreto reforzado, 65 m de altura y una viga de rigidez de concreto postensado, construida con elementos prefabricados y soportada por vigas transversales, también de concreto postensado, colgadas de los pendolones; los cables estaban formados por 112 torones de1/2 pulgada de acero de alta resistencia, comúnmente usados en el concreto preesforzado en el país. Este puente se convirtió en un récordpor su economía, debido al empleo de materiales nacionales y a que la solución en concreto postensado para la viga de rigidez, permitió costos muy inferiores a los tradicionales para luces entre 100 y 250 m en estructura metálica.
Figura 8.10. Parma, Puente colgante en Chinchiná
Esta obra fue reconocida por la Ingeniería Nacional otorgándole el "premio a la excelencia" en 1990 en la Reunión del Concreto en Cartagena. El arquitecto Germán Samper comentaba:10
No siempre se encuentran juntas la obra de ciencia y la de arte. La búsqueda de la belleza es una acción intuitiva que va más allá de la tecnología. Doménico Parma tenía esa capacidad de presentir la armonía de las formas. Un puente, debe ser, además de cumplir su función, una obra de arte y no dudamos que en el puente de Chinchiná, en algún croquis fugaz de la mano del ingeniero se plasmó su silueta. Pero ese dibujo esquemático estaba respaldado por años de experiencia que más tarde se materializó con el rigor científico de su creador, altamente calificado… En este puente se ha combinado con fortuna la obra creativa de un hombre de genio al cual rendimos tributo y como complemento la realización de una gran empresa constructora…
En muchas otras obras dejó Parma su legado como artista estructural: el edificio de Avianca en Bogotá, inaugurado en 1969, que durante varios años ostentara la marca mundial por su altura en edificios de concreto reforzado, con 37 pisos de altura, diseñado con un sistema estructural sismorresistente de macro-pórtico, que aún hoy en día es avanzado, en una época en la cual el uso de los computadores como auxiliar en el diseño estructural apenas se intuía en el país y cuando la ingeniería sísmica apenas se iniciaba en el mundo. Este edificio no solo ha soportado sismos moderados, sino que resistió un incendio de grandes proporciones en 1974, iniciado en el piso 13, sin daños en el sistema estructural. También es necesario mencionar el traslado del edificio Cudecom, en Bogotá, en 1974, para el cual concibió y dirigió el proceso de desplazamiento lateral de cerca de 29 m de este edificio de concreto reforzado de 6 pisos y 700 toneladas, que impedía la ampliación de una de las avenidas de Bogotá.El edificio fue empujado con gatos hidráulicos sobre una estructura fija o carrilera y posteriormente en su lugar definitivo se le añadieron dos pisos adicionales. Para más detalles ver “revista Anales de Ingeniería”, Bogotá, número 786 de 1975, pág 19-29.
Figura 8.11 Puente sobre el Magdalena en Puerto Triunfo
También se distinguió como teórico de las estructuras, concibiendo una de los métodos de análisis para sistemas de piso, el denominado "Cálculo de Entrepisos rectangulares", que durante las décadas del 50, 60 y parte del 70 fue el sistema más popular de diseño de losas armadas en dos direcciones de concreto reforzado, en el país.
Citas:
9. Basada en ref. 5 y ref. 15
10. Revista Noticreto, Nº 18, pág. 18
